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防冻液的全称为防冻冷却液.意为有防冻功用的冷却液。防冻液可以防止在冰冷冬季停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发起机气缸体或盖。防冻液不只仅是冬天用的，它应该在全年运用。那么为什么防冻液的颜色会有所不同呢？不同颜色的防冻液成分有什么区别呢？能不能混加？下面我大师给大家分析下不同颜色防冻液的成分以及颜色的区别。
在引见防冻液之前，我们先来了解了解汽车发起机的冷却系统。
为什么要有冷却系统？
首先，发起机是经过熄灭混合气中止做功的，熄灭必定会放出大量的热，而且金属部件之间的相互摩擦也会产生热量。为了使发起机在正常的温度环境下持续工作，就必需求有一套冷却系统来带走发起机在工作时产生的热量。假设发起机长时间在过热的环境下工作，就会加剧发起机金属部件的损耗或者变形。
↑ 高温变形的发起机缸盖
冷却系统的组成
冷却系统可以大致分为五个组成部分：水泵、散热器、恒温器、冷却液温度传感器、冷却液。
水泵：泵送冷却液，是冷却系统的中心。叶轮由发起机驱动皮带经过皮带轮驱动。
散热器：用于将发起机所产生的多余热量转移到大气中的热交流器。冷却液会经过这里。
恒温器：又叫节温器，是调理冷却液流量并有助于坚持发起机正常工作温度的阀门
冷却液温度传感器：监控发起机温度，ECU 将根据此数据来管理燃油放射与点火时间，还用于控制散热器风扇等等，一辆车内可能有多个冷却液温度传感器。
冷却系统的工作过程
发起机缸体内存在一条专为冷却液流通的通道，我们称之为水套，冷却液就是在这管道中流通，来带走发起机产生的热量。
冷车启动时，发起机带动水泵工作，此时发起机温度低，所以冷却液在节温器的作用下，将不会经过散热器，只在发起机缸体内流通，这有助于快速使发起机升温至正常工作温度。
然后，冷却液吸收了发起机产生的热量，温度升高，一旦冷却液抵达了一定的温度（通常在 71 到 88 摄氏度之间），节温器主阀翻开，这样冷却液就可以经过散热器中止大循环。
以上就是发起机冷却系统简单的工作过程，还有一些细节就不细致展开了。
聊完了冷却系统，我们再说回防冻液。
防冻液为什么有这么多颜色？
由于冷却液的母液本身就具有一些物理性质，呈现出不同的颜色，因此会使得最后的产品也带有相应颜色。但是，由于每一种冷却液都是混合而成，因此大家看到的冷却液颜色并不是最真实的原色，而且添加了少量人工色素的本钱
往常市场上的防冻液有很多种颜色。例如，长城多效防冻液为荧光绿色，加德士特级防冻液为橙色，蓝星防冻液为蓝色，统力不冻液为红色。防冻液本身是无色透明的液体，这些防冻液之所以做成鲜艳的颜色，主要是为了便于区分和辨别而参与了一些染色剂，另外一个作用就是防止误食，由于防冻液中“乙二醇”含有一定毒性，防冻液若不添加色素是无色透明的。防冻液的颜色与性能、质量没有必然的联络。长城多效防冻液制备成特殊的荧光绿色，主要是为了便于检漏。
不同品牌的防冻液能混用吗？
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