“假设现阶段甲醇燃料的应用于推行，能够获得电动车补贴1%的补贴，那么必将是另一个新的局面”，这是日前我们在参与甲醇燃料应用大会上听到的一个论点。为何要推行甲醇，甲醇燃料的未来究竟如何？
我国的能源资源结构现阶段处于“缺油、少气、相对富煤”的状态。2018年能源消费总量为37.7亿吨标准煤，消费总量为46.4亿吨标准煤，煤炭占消费总量的69.1%，占消费总量的59.1%，石油占消费总量的7.1%，占消费总量的18.8%。
从消耗与贮藏方面来看，对比数据不难发现，煤炭是我国主体能源，消费总量低消费总量高的石油能源大多数依托进口，对外对外进口依存度超越70%。但是，石油资源在地球上分布不均匀，多国因此长期政治敏感，关系慌张，别离其不可再生的固有属性，寻求新的替代能源已是十万火急。
1、煤炭应用不清洁，煤炭运用仍以熄灭为主，随之而来的是严重的环境污染。
在国际甲醇汽车与甲醇燃料应用大会上，中国政策科学研讨会副秘书长唐元指出，处置能源范畴困境的途径主要为以下两种方式。
一是加快展开风光水等可再生能源；二是加快推进煤炭的清洁应用，加快煤基化工展开，变燃煤为煤基醇醚燃料，减少污染排放。
此前，我们在《无惧排放升级! 吉利远程甲醇重卡秀肌肉》一文中很多卡友比较关心，甲醇的本钱相比燃油有什么优势？甲醇配套设备在哪？
此前，卡车之家编辑跟车中止了实地的了解与记载。吉利甲醇M100牵引车在我国三高地域中止各项测试，从吐鲁番到格尔木，距离超越1400公里。轻载情况下，甲醇重卡百公里甲醇消耗量在70L左右，满载情况下，路况相对较好的状态下，百公里甲醇消耗量在100L左右。
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